跟著城市建設(shè)規(guī)劃越來越大，車輛特別是社會車輛越來越多，各條路程的路口因安裝了交通信號燈而造成的交通擁堵、交通事故、廢氣排放等越來越嚴(yán)峻，跟著智能交通展開的需求，交通信號燈通過智能交通信號控制機(jī)的智能控制實(shí)施已得到明顯進(jìn)步，智能信號控制體系中綠波、紅波控制功用特別合適運(yùn)用于主干道，只需科學(xué)設(shè)置，優(yōu)化各路程口紅綠燈的配時方案，其效果已越來越得到交警及車輛駕馭人員的認(rèn)可。

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一、交通信號燈監(jiān)控桿的綠波控制功用：暢通路口車輛通行

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信號燈綠波要交通信號控制機(jī)智能控制下可以使車輛在未豐滿的交通條件下，不泊車或少泊車通過連續(xù)路口，基本做到一路綠燈通行，這樣大大縮短跋涉時刻，進(jìn)步路程的全體通行能力。但綠波帶控制不是在每條主干道上都能抵達(dá)好的效果，有其適用條件：

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1、路程網(wǎng)分布較布滿。綠波帶是以確保主干道為前提，在必定程度獻(xiàn)身了穿插支路的通行時刻，當(dāng)周圍的路程網(wǎng)分布布滿時，可以有效地引導(dǎo)支路的交通，減輕支路的通行壓力。

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2、穿插口相距近。通常穿插口間隔大于800m以上時，會下降路口間的和諧效果。

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3、穿插口交通流量大致接近。流量接近時，能較好發(fā)揮綠波帶的成效。

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4、路段交通秩序比較好。比如說，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動車輛、三輪車和其它非機(jī)動車輛都能各行其道，若主干道處于日子住宅區(qū)，穿馬路的行人較多，便不合適實(shí)施“綠波帶”。

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5、路段涉及的穿插口數(shù)量不宜過多。穿插口數(shù)量過多，不穩(wěn)定性就會增加，增加調(diào)控的難度，達(dá)不到綠波的效果。一般情況下，不提倡做逾越6個路口的綠波帶。

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6、豐滿度不能太高。豐滿度太高的主干道車輛相互之間的影響較大，路段間的行車時刻不穩(wěn)定，綠波帶控制的效果較差，這時應(yīng)該以盡可能多地放行車輛為方針。

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二、信號燈紅波帶控制功用：遏止上游車輛通行

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交通信號燈紅波帶控制戰(zhàn)略的基本思路是以瓶頸穿插口為結(jié)束，樹立上游流向的信號紅波帶，使得上游抵達(dá)的車輛在每個穿插口連續(xù)泊車，增加上游車輛抵達(dá)瓶頸穿插口的行程時刻，然后有效的把大部分流向瓶頸穿插口的流量均分地截流在上游各個穿插口，然后減輕瓶頸穿插口的交通壓力。其設(shè)置條件包含：

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1、主干路上的瓶頸穿插口交通流抵達(dá)豐滿狀態(tài)；

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2、車輛排隊(duì)長度大于穿插口間隔。

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在設(shè)置紅波帶條件時，還需要特別注意：

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1、戰(zhàn)略實(shí)施的范圍。與瓶頸穿插口要害方向相鄰的穿插口直接劃為紅波帶控制穿插口，之后計(jì)算相鄰穿插口的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度大則將上游穿插口作為控制穿插口，否則結(jié)束控制穿插口的選取。一般情況下，控制穿插口的數(shù)量不大于5。

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2、發(fā)動時刻的承認(rèn)。為了打掃交通流的隨機(jī)性和不承認(rèn)性，以及滿意相位差調(diào)整實(shí)施要求，運(yùn)用投票法承認(rèn)紅波帶發(fā)動機(jī)遇，即若5次中有4次瓶頸穿插口抵達(dá)豐滿流量的一同排隊(duì)長度逾越路口間隔，則對該穿插口上游要害途徑上的穿插口啟用紅波帶控制戰(zhàn)略。

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3、交通信號控制方案。信號控制機(jī)控制穿插口應(yīng)保持一致的信號周期。沿車輛跋涉方向任意相鄰路口的和諧相伴開始時刻的最小時刻差,稱為相對相位差。依據(jù)路口間隔和車速等條件，使用相鄰穿插口的相對相位差來實(shí)現(xiàn)紅波和諧控制。

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