跟著城市建設(shè)規(guī)劃越來(lái)越大，車(chē)輛特別是社會(huì)車(chē)輛越來(lái)越多，各條路程的路口因安裝了交通信號(hào)燈而造成的交通擁堵、交通事故、廢氣排放等越來(lái)越嚴(yán)峻，跟著智能交通展開(kāi)的需求，交通信號(hào)燈通過(guò)智能交通信號(hào)控制機(jī)的智能控制實(shí)施已得到明顯進(jìn)步，智能信號(hào)控制體系中綠波、紅波控制功用特別合適運(yùn)用于主干道，只需科學(xué)設(shè)置，優(yōu)化各路程口紅綠燈的配時(shí)方案，其效果已越來(lái)越得到交警及車(chē)輛駕馭人員的認(rèn)可。

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一、交通信號(hào)燈監(jiān)控桿的綠波控制功用：暢通路口車(chē)輛通行

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信號(hào)燈綠波要交通信號(hào)控制機(jī)智能控制下可以使車(chē)輛在未豐滿(mǎn)的交通條件下，不泊車(chē)或少泊車(chē)通過(guò)連續(xù)路口，基本做到一路綠燈通行，這樣大大縮短跋涉時(shí)刻，進(jìn)步路程的全體通行能力。但綠波帶控制不是在每條主干道上都能抵達(dá)好的效果，有其適用條件：

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1、路程網(wǎng)分布較布滿(mǎn)。綠波帶是以確保主干道為前提，在必定程度獻(xiàn)身了穿插支路的通行時(shí)刻，當(dāng)周?chē)穆烦叹W(wǎng)分布布滿(mǎn)時(shí)，可以有效地引導(dǎo)支路的交通，減輕支路的通行壓力。

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2、穿插口相距近。通常穿插口間隔大于800m以上時(shí)，會(huì)下降路口間的和諧效果。

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3、穿插口交通流量大致接近。流量接近時(shí)，能較好發(fā)揮綠波帶的成效。

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4、路段交通秩序比較好。比如說(shuō)，很少有行人橫穿馬路，機(jī)動(dòng)車(chē)輛、三輪車(chē)和其它非機(jī)動(dòng)車(chē)輛都能各行其道，若主干道處于日子住宅區(qū)，穿馬路的行人較多，便不合適實(shí)施“綠波帶”。

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5、路段涉及的穿插口數(shù)量不宜過(guò)多。穿插口數(shù)量過(guò)多，不穩(wěn)定性就會(huì)增加，增加調(diào)控的難度，達(dá)不到綠波的效果。一般情況下，不提倡做逾越6個(gè)路口的綠波帶。

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6、豐滿(mǎn)度不能太高。豐滿(mǎn)度太高的主干道車(chē)輛相互之間的影響較大，路段間的行車(chē)時(shí)刻不穩(wěn)定，綠波帶控制的效果較差，這時(shí)應(yīng)該以盡可能多地放行車(chē)輛為方針。

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二、信號(hào)燈紅波帶控制功用：遏止上游車(chē)輛通行

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交通信號(hào)燈紅波帶控制戰(zhàn)略的基本思路是以瓶頸穿插口為結(jié)束，樹(shù)立上游流向的信號(hào)紅波帶，使得上游抵達(dá)的車(chē)輛在每個(gè)穿插口連續(xù)泊車(chē)，增加上游車(chē)輛抵達(dá)瓶頸穿插口的行程時(shí)刻，然后有效的把大部分流向瓶頸穿插口的流量均分地截流在上游各個(gè)穿插口，然后減輕瓶頸穿插口的交通壓力。其設(shè)置條件包含：

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1、主干路上的瓶頸穿插口交通流抵達(dá)豐滿(mǎn)狀態(tài)；

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2、車(chē)輛排隊(duì)長(zhǎng)度大于穿插口間隔。

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在設(shè)置紅波帶條件時(shí)，還需要特別注意：

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1、戰(zhàn)略實(shí)施的范圍。與瓶頸穿插口要害方向相鄰的穿插口直接劃為紅波帶控制穿插口，之后計(jì)算相鄰穿插口的關(guān)聯(lián)度，關(guān)聯(lián)度大則將上游穿插口作為控制穿插口，否則結(jié)束控制穿插口的選取。一般情況下，控制穿插口的數(shù)量不大于5。

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2、發(fā)動(dòng)時(shí)刻的承認(rèn)。為了打掃交通流的隨機(jī)性和不承認(rèn)性，以及滿(mǎn)意相位差調(diào)整實(shí)施要求，運(yùn)用投票法承認(rèn)紅波帶發(fā)動(dòng)機(jī)遇，即若5次中有4次瓶頸穿插口抵達(dá)豐滿(mǎn)流量的一同排隊(duì)長(zhǎng)度逾越路口間隔，則對(duì)該穿插口上游要害途徑上的穿插口啟用紅波帶控制戰(zhàn)略。

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3、交通信號(hào)控制方案。信號(hào)控制機(jī)控制穿插口應(yīng)保持一致的信號(hào)周期。沿車(chē)輛跋涉方向任意相鄰路口的和諧相伴開(kāi)始時(shí)刻的最小時(shí)刻差,稱(chēng)為相對(duì)相位差。依據(jù)路口間隔和車(chē)速等條件，使用相鄰穿插口的相對(duì)相位差來(lái)實(shí)現(xiàn)紅波和諧控制。

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